物流企业首先缺的不应该是货源

来源:http://www.beijingwl.com.cn 发布时间：2015-09-15 点击数:

　　上海到北京货运,上海到北京物流,上海到北京运输-上海凌翰物流张磊还是决定试一下，通过地推，他拉了4000多个司机，产品也上线了。做了5、6个月，张觉得方向有问题。“物流是个黄牛的熟人经济，而去黄牛化很难。所以，很多车货匹配平台从最早干掉黄牛，转向服务黄牛，但这不是互联网公司的意义。有黄牛在，成本永远拉不下来。”张磊说，这个行业很多人都曾往里面砸钱，掉坑，他也是，但及时止损了。“在国内，车货匹配平台一定会出现大公司，但是付出的代价太大。首先，司机的诚信问题很难解决。司机多为农民，流动性很强，今年表弟看着表哥生意好，自己也买个卡车。明天生意不好，两个人就把车卖掉做其它的去了。”张磊认为，单搭建司机的征信系统，至少还需5年时间。
　　上海到北京货运,上海到北京物流,上海到北京运输当年还流行一句话，中国的空载率达到50%以上，通过匹配解决运力的空载率，这也是一个伪命题。“中国有1450万台卡车，供远远大于需，另加区域、季节发货量不稳定，必然会造成空载率。假设从北京出发前往甘肃的货，每天有100台车。那对不起，从甘肃回来的货，100台一定是空载的。”结合十多年的TMS经验，张磊认为，物流企业首先缺的不应该是货源，而是内外部服务的系统TMS。它相当于企业的心脏，没有一颗好的心脏支持客户体验，货主逃离只是时间问题。
　　上海到北京货运,上海到北京物流,上海到北京运输转向底层系统张磊设想，先为甲方货主提供SaaS系统，将其订单系统与物流公司对接。“帮它做整个现有供应链的协同平台，从订单任务的传递到整个货物的签收在线化，整个流程可视化协同。”张磊说。“货主在协同过程中，会净化整个物流里面不透明一面，系统里沉淀下来大量的物流公司，可以作为他们运力池。2014年12月，张磊的货主版SaaS的协同系统成型。“团队42人，用了将近一年时间，花费了400多万元。”张磊说。“CTO是来自于上港物流公司的技术主管，其他成员也大多来自传统物流公司IT部或者团队VP，比如上港集团、香港新时代等。”
上海至北京及其周边的往返物流。凌翰物流公司客服热线：021-66083796、021-66083795、021-66083797、大宗货物直接拨打：13166003633，评价及投诉电话：15601851830

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