上海到北京物流依照公路建成时肯定的收费规范

来源:www.beijingwl.com.cn 发布时间：2014-03-26 点击数:

   我国2014年物流总费用占国内消费总值比重已达18%左右，比兴旺国度高出一倍。过高的物流本钱，不只给运输企业的运营带来了很大的艰难，也直接招致不少商品价钱畸高。一个旨在鼎力开展物流业，特别是现代物流业的国度，上海到北京物流物流本钱却越来越高，无论是物流企业、消费企业还是消费者，都感到担负繁重、压力宏大，这不能不惹起我们的深思。由于，愈加理想和敏感的是，物流本钱中“行政本钱”居高不下，才是最需求惹起注重和关注的问题。

    所谓物流本钱中的“行政本钱”，是指政府行为在物流企业管理和运营中发作的各种费用与经济担负。如各种过路过桥费、行政收费、行政分摊、行政罚款以至吃拿卡要等。据有关媒体报道，在物流本钱中目前仅各种公路收费就相当于整个物流本钱的三分之一，假如再加上各种集资、分摊、罚款和其他行政事业性收费，物流本钱中的“行政本钱”有多高也就不可思议了，“行政本钱”对各种产品，特别是农副产品等价钱的拉动有多大，也就不难剖析了。

    物流本钱中的“行政本钱”过高，不只增加了物流企业、消费企业的本钱，拉高了产品的价钱，给消费者增加了许多担负，而且由于收费站点过多、各种卡口过密，还严重影响了交通的正常通行，降低了车辆的运转速度，构成“高收费、低速度”的交通怪状。

    或许有人会说，公路收费并不是直接的“行政本钱”，而是公路建立本钱的分摊。这话不错，问题在于公路作为公共交通设备，一方面，在建立过程中曾经占有了大量的社会公共资源，特别是建立用地的征用，农民取得的经济补偿都是相当低的，建立的本钱也相对较低。因而，公路收费的规范、年限等，也应当依照公共设备肯定，低规范、短年限。但实践状况却是，不只公路收费的规范很高，而且年限很长；另一方面，上海到北京物流依照公路建成时肯定的收费规范，许多公路早就收回了本钱，且曾经到达了收费年限，但不断没有停下来，仍在不遗余力地对各种车辆收费。更重要的，公路管理部门还将经过收费获得的收入，用于其他方面的建立，特别是建立各种楼堂馆所。同时，公路管理部门的工资福利待遇也远高于其他行业。更不扫除的是，交通部门的许多行政费用开支、福利开支、行政办公大楼的建立、办公用品的添置等，也都分摊到公路管理部门。如此做派，公路收费还如何停下来，规范还如何降下来，物流的本钱又如何不高呢？

    不只如此，交通管理部门的三步一岗、五步一哨、罚款单子满天飞，也让物流本钱大大增加。对许多交通管理部门来说，收费与罚款永远是第一位的，维持交通次序只不过是收费、罚款的副产品而已。

    相反，假如物流本钱中的“行政本钱”可以有效降低，不只可以减轻物流企业的担负、降低物流本钱、降低产品价钱，而且可以有效进步车辆的运转速度，减少车辆的拥堵度，使车辆运转愈加畅通。

    眼下，从中央到中央正在采取各种措施，控制物价的上涨，避免通货收缩。那么，能否也能够以此为契机，对物流本钱中的“行政本钱”来一次大清算、大整改，将各种曾经收回本钱、到达收费年限的公路收费站撤销，并将过高的公路收费规范降下来、年限压下来。同时，标准政府各职能部门，特别是交通管理部门的执法行为，改动执法就是收费的现象，减轻物流企业的“行政本钱”。

    总之，物流本钱中“行政本钱”过高的问题，是一个非常理想而严峻的问题，需求有关方面下大决计、出鼎力气加以处理。假如这项工作可以获得打破性停顿，不只可以有效改动物流本钱过高的现象，也能有效提升政府的形象，可谓是一举多得。

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