上海到北京物流迎接即将到来的全产业链挑战？

来源:www.beijingwl.com.cn 发布时间：2014-04-09 点击数:

　　港口企业同样面临转型的大好机遇。贾大山说，中国的矿业、石油企业走出国门后，大型码头公司急需由港口内区域垄断经营企业向有规模、有实力的跨地区国际码头运营商转变。融资和税收政策与国际接轨海运业是一个高度开放的国际竞争性的行业。作为经贸大国，中国应从国家层面，制定保证产业链经济安全和具有国际竞争力、吸引力的经济政策，选择符合中国国情的海运发展模式和产业政策。”
　　如何才能抓住转型机遇，上海到北京物流迎接即将到来的全产业链挑战？贾大山认为，首先要从国家层面保证融资和税收政策与国际接轨。“海运业的投资回报率长期低于资本的平均回报率。要获得平均回报，必须结合国情选择发展模式，并制定相应的经济政策。”
　　贾大山介绍，由于我国海运税收和融资成本较高，相当部分海运企业选择境外发展，大多以香港为基地，并有进一步向新加坡转移的趋势，国际海运业面临空壳化发展的危险，使得作为海运第一需求大国的中国，在上海国际航运中心建设中面临着融资、保险、信息等高端服务领域需求动力不足的尴尬，即海运大国形成的巨大市场只有部分转化为高端航运服务业的需求。因此，在需求高速增长、海运市场格局已经发生根本变化的背景下，我国需要全面调整海运融资、所得税和流转税等经济政策，吸引海运企业回归国内。
　　“第二个就是要构筑我国海运产业链整体参与国际竞争机制。重造海运产业链条，是实现海运业可持续发展、上海到北京物流提升国际竞争力的需要。”贾大山说，“我国海运发展模式是由计划经济脱胎而来的，航运业、矿业、石油业自成一体，条块分割，彼此之间缺乏信任，合作大都停留在战略层面。这就需要政府发挥作用，建立起产业链之间的互动关系。”
　　贾大山建议，首先，我国应提高大宗散货的采购集中度和议价能力。其次，鼓励海运企业与大型货主通过股权收购、交叉持股等方式，加强资本纽带合作。再次，要按照市场化和互利原则，促进海运企业与造船企业、中国船级社的合作，带动相关制造业发展，推动我国船舶技术标准和规范的发展。

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