上海到北京物流城市智慧物流生态圈

来源:http://www.beijingwl.com.cn 发布时间：2017-07-15 点击数:

　　上海到北京物流白如冰说，公司名称之所以没有放弃“驹马”二字，就是因为公司的发展目标仍是为解决城市配送服务的“最后50公里”的问题。6年过去了，驹马公司创造出了一种新型的城市物流模式——城市智慧物流生态圈。今年4月，普洛斯、新希望、拓锋投资、联创投资和鼎祥投资联合为四川驹马企业管理有限公司股权、债权合计投资4.5亿元，这是驹马的B轮融资，融资额为A轮的10倍。
　　上海到北京物流“你是我们完成B轮融资后我见到的第一位记者，踏实做好企业比名声在外更重要。”素来低调的白如冰历来“善于”在取得成绩的时候给自己“泼冷水”。从生意人到创业者白如冰一直试图去掉身上“生意人”标签，成为一个“创业者”。传统车商最怕同行知道进货价、销量、利润，而现在的驹马非常欢迎同行参观，“只有让大家知道你、了解你，才会有更多人愿意和你‘玩'”
　　2011年，经营着成都一家卡车4S店的“80后”小伙白如冰的生活非常舒坦。“拿着卖车的提成，喝喝茶看看报，甚至可以不到店里上班也不耽误干活，一个月下来挣的钱也不少。”原本可以在这个行业轻轻松松干到退休的白如冰某天突然“灵光闪现”：为何来买车的都是个人，从来没有大宗采购。
　　白如冰不愿意再闲着了，他用1个月的时间飞了全国七八个城市，发现这个现象是通病。大宗采购很难吗？“我们卖一台车挣几万元，你拉一单货挣四五百元，是不是傻？”疑惑中，白如冰拿出200万元积蓄，买了20辆车，用自己的钱完成了第一笔“大宗采购”。白如冰的第一个合同是和苏宁电器签订的在成都市锦江区的一条运输线。他将20辆卡车按每10辆一组，分为两组。在货源稳定的前提下，A组车的运营模式是，招收10名驾驶员，由白如冰自己来管理车辆并为司机发工资。B组车的运营模式是，将车租给10名驾驶员，租期为两年，两年后车辆为驾驶员所有，每单货运收益归驾驶员。
　　“一年试验期，我自己管理的那10辆车，每个月都在亏钱，司机偷货、偷油卖，车辆返修率高，各种问题层出不穷。我租出去的10辆车，出车率、配送率达到前所未有的高度，一年下来车子跟新的一样，我赚到了租金，而且每位司机净赚14万元。”白如冰说。http://www.beijingwl.com.cn

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