上海到北京物流|上海到北京货运|上海到北京专线

来源:www.beijingwl.com.cn 发布时间：2013-12-24 点击数:

　　●上海到北京物流|上海到北京货运|上海至北京专线|至北京大件运输|02166083795|铁道部党校副教授张汉斌也表示，我国铁路投融资既有模式以银行贷款、债券发行等路径依赖性、低交易成本融资模式为主，但这种债务性融资模式利息负担较重，实际执行成本较高。目前，中铁总的资产负债率已快速爬升到62.6%的高位，但2004年末铁路资产负债率却只有26.6%，2007年也不过42.4%，资产负债率如此快速升高以及流动比率、速动比率、资本化比率等相关财务指标的退化不能不让人担忧其趋势。
　　●上海到北京物流|上海到北京货运|上海至北京专线|至北京大件运输|02166083795|业内人士表示，为了解决铁路资金紧缺问题，比较可行的思路是：首先，提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化（提价）、提高铁路系统的管理经营能力等。第二，给予政策补贴，包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路给予补贴等。然后，在以上基础上吸引社会资本投资铁路，例如投资区域性铁路及支线建设、投资铁路发展基金等。消息人士表示，预计到2013年底，全国铁路营业里程将达到10.23万公里，与到2015年12万公里目标相比，仍有1.77万公里任务需要完成。如果要实现铁路“十二五”发展目标，那么预计2014年和2015年，每年需要新增铁路里程8850公里左右，是2012年和2013年每年新增铁路里程将近两倍。按照目前的投资成本，8850公里需要资金或近1万亿元。根据铁路“十二五”资金安排，明后年的资金量只有8000多亿元。

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