减少了行人和车辆无效的移动

来源:www.beijingwl.com.cn 发布时间：2013-10-06 点击数:

    东京都所有住户中，住宅到最近车站的距离不足500米者占61.9%，超过1千米者只占0.53%。因此东京市民出行不依赖汽车，市民汽车拥有率不足全国平均水平的一半。东京都登录机动车总数达324.29万辆，远低于北京，而且人们日常通勤几乎不用，只是周末和假日购物或旅行才开车。作为支撑世界第一上海到北京货运城市经济规模的东京公共运输系统，历来为人称道。从东京公共运输系统旅客分担率看，轨道交通占77.7%、巴士占15.1%、出租车占6.6%(2009年)。轨道交通运量大、对环境污染小、准时，是每天输送海量客流的主力。东京铁路的发展由来已久，20世纪初已经全部开通连结主要城市的铁路线，1927年始建地铁，1970年代石油危机促使都市地铁快速发展，形成了市区与郊外、地下与地面四通八达、互联互通的轨道运输网。现在东京都2小时通勤圈内轨道网总长度达 2365千米，远远超过巴黎、纽约和伦敦。东京轨道交通不仅线路长、规模大而且十分准时，发车频率一般为3-5分钟一班，高峰时2分钟一班，包括自然灾害在内的平均延误仅为0.6秒。繁忙的东京地铁现代科技手段在交通系统的应用在保障安全、提高通行效率上发挥了重要作用。最近十多年来，东京在各个角落设置了1.6万多个上海到北京货运电子信息采集点，道路上随处可见交通信息电子提示牌。行人和司机通过提示牌可知前方道路情况、天气等等信息。卫星导航系统已经在汽车上普及，地图显示道路网的拥堵或者顺畅情况，驾驶人可以选择最佳路径绕过拥堵点或者交通繁忙路段到达目的地。交通标志详细，用多种文字和符号显示，不会说日语的外国人多可在顺利旅行。这些措施减少了行人和车辆无效的移动。

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