桥头堡建设开启物流新时代

来源:任松吉 发布时间：2012-10-16 点击数:

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        腾俊国际陆港项目与泰国工业管理局成功签约，达成泰国商界入驻腾俊国际陆港的初步协议。腾俊国际陆港究竟有什么特殊的商贸优势，使其能够在众多商贸项目中脱颖而出，并在建设初期就迈出与东盟贸易结盟的脚步呢？
　　 上海到北京物流|上海到北京货运|至北京专线|大件运输|02166083795|腾俊国际陆港的开发企业、腾晋地产总经理陈明清表示，古往今来，许多知名城市地区的前身都是物流枢纽，自从中央政府在桥头堡建设中下达构建大通道、大物流、大商贸的政策，昆明也即将迎来商贸物流产业发展的春天。
　　对于桥头堡建设，腾俊集团积极响应。旗下的腾俊国际陆港项目在国家部委及省市县各级党委政府的大力支持下，扎根昆明西城，规划用地3669亩，依托联通全国、辐射东南亚的泛亚大通道优势，投资90.6亿元人民币，建成省内效率最高的一站式物流基地和“展、供、销、储、运”一体化的国际贸易采购供应中心，成为“大通道、大物流、大商贸”三位一体的新型商贸物流产业航母。
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　　陈明清认为，昆明能够把传统意义上的地理之弊转化成为对外商贸的交通之利，主要原因归结于以下三个方面：
　　一、区位优势。云南省地处边疆，与东盟国家比邻而居，独特的区位优势，大大地降低了运输的成本；二、发展优势。滇中经济圈的形成，让昆明在东盟国家当中的影响力越来越大，在沿海各省中的关注度也越来越高。加上近几年云南的物流质量大为改善，东盟国家纷纷将本国的货物销往昆明，将昆明作为一个商品展示的橱窗，逐步进军中国市场；同时也通过昆明探寻其他省份的优势产品并将其引进，从而获得利润。昆明近年来发展势头迅猛，发展前景潜力巨大；三、战略优势。桥头堡建设要求和昆明政府对物流产业一如既往的扶持，让云南从地理位置的里端之一变成了对外贸易的前沿之一，极大缩减了中间转运环节，有效地提高物品流通效率。如果缺失了“桥头堡”这个先决条件，腾俊国际陆港也许只能服务于昆明或者局限于云南，很难走得出去与东盟各国开展一系列商贸活动。
　　与其他物流项目不同，腾俊国际陆港的物流基地设备先进，拥有省内唯一的国家一级货运站场和50万平方米现代智能仓储设施、物流信息中心，配套的3条自建铁路专用线与贯穿园区的公路线路组成了全国第二大的公铁联运平台。当前，铁路直接连接泛亚东、中、西线。陈明清对此表示，这对腾俊国际陆港而言是一个利好消息。不但如此，腾俊国际陆港的公路部分也连通昆安、昆武、昆河等物流大通道，待到泛亚铁路全线开通，腾俊国际陆港将会成为一个四通八达的商贸港口。拥有公路、铁路、海航、空运等诸多资源，物流网络通达全省、覆盖全国。到那时，昆明也将成为东南亚、南亚进口物资集散效率最高的陆地物流枢纽。
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