从上海到北京物流体制上解决多式联运制度问题的开端

来源:www.beijingwl.com.cn 发布时间：2014-02-11 点击数:

第一，解决铁路货运能力不足的问题。长期以来由于铁路货运能力不足，及转换衔接等问题，致使上千公里乃至数千公里运距的运输，在中国常常不得不采用公路。中美两国国土面积差不多，美国铁路将近30万公里，而中国铁路目前刚超过10万公里。美国铁路基本上只承担货运，客运很少。中国铁路既承担客运，还承担货运，上海到北京物流铁路运输强度世界第一，铁路总量明显不足。第二，加快建立与发展多式联运相配套的体制机制。长期以来，铁路部门由于运力短缺，形成卖方市场，不愿意也不需要与其他运输方式合作；港口部门也愿意使用自己管辖的卡车，进行集卡运输。各部门只对自己的部门利益负责。
　　2013年的交通运输大部制改革，是突破部门利益分割，从上海到北京物流体制上解决多式联运制度问题的开端。除了体制机制外，还应该从立法层面推进多式联运，以及推进竞争性多式联运市场体系的建设，激发企业进行多式联运技术、组织和管理创新。第三，有必要规划建设一批发展多式联运的关键工程。中国交通运输网络目前最薄弱环节是各种运输方式衔接不畅。比如上海，想成为国际航运中心，但无论外高桥(600648,股吧)港还是洋山港，都没有铁路直接进入港口，削弱了竞争力。

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