上海到北京货运 他估计今年下半年集团整体业绩将逊于2010年同期。虽然全球海贸货量会保持6至8%增长，但新增运力预期比货量增长快，特别是反映在欧亚线，继续为运费带来压力，加上燃油及船租成本持续增加，班轮运输业务将局限在低增长水平。
他强调，集团会利用雄厚的资金继续发展核心业务，为长期发展作好准备。除去上半年资本支出29亿元现金，流动现金仍有12亿元，债务117亿元。截至6月底，马士基集团资产净值为372亿元，较去年底上升8.14%。
斯德哥尔摩北欧联合银行今年6月底发表分析文章中曾指出，欧亚集箱运输线上约45%货柜是赔钱情况下出航。船东需撤走该线上多达10%运力达致供求平衡。伦敦德鲁里海运咨询公司亦在7月初警告船公司，若不减少运力，今年全球航运业都有可能出现亏损。
http://www.beijingwl.com.cn/zhuanxianone.htm至于同行的东方海外中期盈利跌86%，新加坡海皇东方中期录得净亏损
中海发展（01138）公布中期业绩，截至今年6月底止纯利为6.84亿元（人民币，下同），同比倒退30.07%，每股盈利0.201元，不派中期息。期内营业额增长11%至61.4亿元。
董事长李绍德在业绩公布会上表示，今年上半年整体业绩下降是由于全球经济及贸易复苏的步伐趋缓，国内经济保持平稳，新船定单高企，市场运力严重过剩，加上国际油价持续攀升，令航运企业面临运价下跌及成本上升的双重压力。
长期合约占运力65%
中海发展期内共完成运输周转量1.65亿吨里，同比增长29.6%。总成本增加23.7%，至52.6亿元。李绍德表示，燃油费为最大开支，为23.76亿元，增长29.6%，占主营业务成本的45.2%。燃油成本上升的主要原因是国际油价同比有较大幅度上升所致。虽然油价持续高企，但公司不会作场外对冲交易，未来将会控制油耗量及减低成本压力，期内单位油耗已下降5%。
上海到北京物流他表示，下半年国际干散货运输市场整体形势依然不容乐观，预计维持低位震荡的格局，但不排除会有局部阶段性的改善情况。由于上半年新船交付太多，故出现运力供应过剩的问题，预料干散货运市场1至2年内仍受压，但第3年可能情况有改善。由于公司已签订较多长期合约，占总运力达65%，因此受影响幅度较小。对下半年的经营有信心，料可维持上半年的表现。
他透露，除了以中国沿海地区、国际油品运输及以煤炭、铁矿石为主的干散货物运输，公司目前正在拓展液化天然气（LNG）运输业务。今年上半年，公司与中石油、中石化成立两家合营LNG公司，并建造4艘LNG运输船舶，于2014至2015年交付，预计LNG业务将会成为未来收益的增长点。
高额利润刺激了国外矿山的开采和扩张步伐，以三大矿山为首的国外矿山企业矿石产能新近出现了爆发式增长，铁矿石全球供应紧张的局面有望逆转。联合金属网17日发布的最新研究报告显示，以三大矿山为首的铁矿石供应商都在大幅增产，预计未来5年全球铁矿石生产和出口将快速增长，2012年全球铁矿石产量将达到22.8亿吨，到2015年将达到27亿吨，届时，全球矿山垄断程度将会降低，竞争加剧，市场将出现供大于求局面。
