在京沪高铁股份公司成立之初，入股京沪高铁的资金方成为市场关注的焦点，银行系资金一度成为入股京沪高铁的热门，但最后保险资金成为京沪高铁的重要股东。 上海到北京物流公司从京沪高铁的股东名录来看，除保险资金外，京沪高铁沿线各级政府下属的公司均有参股，其中地方政府出让土地成为这种参股的重要方式。
公告显示，此次转让对转让方的基本要求为：上海到北京专线公司 依法续存并连续经营10年以上的企业法人；意向受让方应承诺，其控股股东及实际控制人持股情况稳定，最近3年控股股东未发生变更；实收资本(或已发行股本)不低于180亿元人民币或等值外币；具有良好的财务状况和支付能力，2008年、2009年每年年底的净资产均不低于200亿元人民币或等值外币，上海到北京物流 且连续盈利。
但京沪高铁对资金量的需求显然巨大。根据铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上的表述，“2009年京沪高速铁路累计完成投资1224亿元，为总投资的56.2%”，上海到北京货运公司 按此推算，京沪高铁的投资额将超过2000亿元。
因此，此次转让被市场视为“以股权换资金”。目前铁道部下属的中国铁路建设投资公司持股56.267%，转让4.537%股权后仍然是京沪高铁第一大股东。
