上海到北京专线事实上，自2008年以来，国内外众多商用车企业纷纷进军四川：2008年10月，福田汽车投资8亿元，在德阳建设年产10万辆轻卡的基地；2010年年初，一汽集团旗下的一汽解放青岛汽车厂收购原一汽成都汽车制造厂，组建了一汽解放青岛汽车厂成都分厂，计划3年后达到年产汽车 3万辆的生产规模，实现销售 40亿元；同年8月，中国重汽与成都王牌合资成立中国重汽成都王牌商用车有限责任公司，拟建设年产40万~50万辆，营业额达400亿~500亿元的商用车生产基地；与此同时，由成都大运汽车集团生产的褀运轻卡在龙泉驿区正式下线，并喊出了5年内实现年产销10万辆轻、中、重卡的口号。
此外，江淮等一些企业也看好四川市场，不仅明确了2011年川内销量提升25%的任务，而且在积极寻找潜在合作伙伴。预计未来几年内，将有超过80亿元的资金砸入四川商用车行业。
上海到北京货物运输业内人士分析认为，近些年来，我国重卡企业进军四川，是由其独特的地理位置、环境及投资环境所决定的。
未来十年仍被看好
俗话说：蜀道难，难于上青天。然而，近几年四川地方卡车企业已成为国内外汽车企业热捧的香饽饽。
国内外商用车企业接连在四川投下大注。他们相信，随着国家西部大开发战略的深入推进，工程车、自卸车、牵引车等重卡车型将在西部市场继续红火下去。
商用车企争抢入川
今年4月28日，韩国现代汽车与南骏汽车集团签署了合资经营合同，拟在四川资阳市投资36亿元建设商用车生产基地，力争2013年产销现代商用车20万辆，2017年产销40万辆，2020年产销70万辆。
无疑，随着我国国民经济的快速发展，以及西部大开发步伐的加快，我国西部汽车产业实现了快速发展，陕西、四川作为西部重要的省份，市场需求猛增，成为众厂家必争之地。
去年7月5日，国家发改委宣布，计划2010年在西部大开发中新开工23项重点工程，投资总规模为6822亿元。工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿等多个方面。这是继4万亿投资之后的又一项重要的战略性投资。
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