汉口北将会成为武汉最大的商贸物流中心-上海到北京物流

   上海到北京货运武汉大学经济与管理学院院长陈继勇认为，汉正街已经很难适应现代信息化的发展，汉口北将会成为武汉最大的商贸物流中心。

互通国际传媒集团董事长邓超明认为，汉口北把汉正街承接过去，不仅对于武汉经济的发展，对整个湖北经济的发展都具有至关重要的作用。
　　住房与城乡建设部研究中心主任陈淮认为，城市的发展总要突破原有的限制。

他称“对于汉口北的发展我觉得有两条要注意：第一，任何一个新区的成熟，都是一个漫长的过程，不可能一蹴而就，在思想上要有足够的准备，要有耐心，千万不要急功近利。第二，汉口北的建设从一开始就要有足够的预见性，千万别边建边拆边走，要给后人发展留有余地。”
 
 　http://www.beijingwl.com.cn/zhuanxianone.htm 　中国汽车工程学会副秘书长张进华在接受本报记者采访时表示，原《节能与新能源汽车产业发展规划》“曾有一句话是讲到低速电动车”，但在最终的修改稿中，这句话已被删除。至于原因，张进华表示，“虽然对低速电动车发放牌照的呼声很高，但对于铅酸蓄电池作动力电池的质疑声更高。”
　　中国汽车技术研究中心副主任张建伟也肯定了这种说法，他透露，在意见稿中，低速电动车是被纳入了示范推广范围的，但考虑到这种车型的发展现状和安全隐患，最终决定将其排除在推广车型之外。“包括现在越来越多的营运电动三轮车开始冲上街头与机动车混行，十分危险”。
　　记者了解到，在去年底出台的《新能源规划》征求意见稿内容中，确实曾出现“选择2至3个典型城市，组织开展小型低速纯电动汽车示范运行，重点对城市交通体系影响和节能减排效果进行研究评价，同时开展相关政策法规研究”的内容。这让诸多不具备汽车生产资格，所产低速电动车无法上机动车牌照的中小企业看到了希望。
　上海到北京大件运输 　据悉，由于不满足《纯电动乘用车技术条件》中规定的技术条件，在山东各县市及国内其他地区，低速电动车虽然已经上路3年，但仍未获得合法准生证。近两年来，介于现实需求和消费能力的现状，不少专家及业内人士呼吁对低速电动车放开政策，走先低速、再告诉的推广路线。但技术含量低、安全性能差，尤其是酸蓄电池的安全和污染问题成为制约低速电动车被认可的主要障碍。
　
物流园区发展必须考虑以下几个方面：一是与区域产业规划结合，二是与交通规划相结合。相关建议：

（一）政府统筹做好物流规划，像空港、海港一样进行合理规划。因为物流是个产业，更重要的是园区是个基础设施，是一个公共资源。物流行业竞争的主体是企业，不是园区，因此政府合理规划不能让园区之间竞争。