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上海凌翰提供专业物流服务： 上海大件物流 上海大件运输 上海大件货运 |
| 来源：www.linghan56.com 发布时间：2010-4-27 点击数： |
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“这样在1号线建设的期间，2号线已经建成，就到了还贷期，政府面对的压力比较大，所以建议，太原在建设轨道交通方面应有自己的融资模式。
中国国际工程咨询公司高级经济师邱志青从投资的角度提了建议，上海到北京物流他表示，根据现在做的一些城市的轨道交通建设，在资本金方面，西安是25%的指标，武汉是35%的指标，而太原轨道交通资本金占到34%，占的比例比较大。
邱志青： 要有融资模式
此外，陈必壮以为1号线到北大街就可以了，不需要再往北了。2号线没必要到西山矿务局，到客运西站就可以了。“这样至少可以裁掉10多公里，上海到北京物流节约大笔资金，减轻压力。”他建议规划应该再作慎重考虑。、
陈必壮还提出，轨道交通对柳巷和长风商务区的服务不是最直接的，应该进一步论证。1号线的通道不选解放路而选新建路，也应该再考虑。上海到北京物流“由于解放路沿线贸易比较集中，建议选解放路。”
上海市城市综合交通规划研究所副所长、教授级高工陈必壮也以为的确有良多不确定因素在影响规划，好比轨道交通和将来的用地布局不一致，机场搬迁、太榆同城化不确定等。“感觉现在轨道交通规划有点像摊大饼，这样的线路布局尤其是前景，要调整。”他建议，轨道交通不能以快线为主，应该以普线为主。“去阳曲、清徐的快线有没有必要，还应考虑。”
陈必壮：1、2号线应缩短
中咨公司专家委员会副主任、上海到北京物流中国交通运输协会副会长、教授级高工焦桐善也表示太原不需要331公里的轨道线路。
刘迁说，“无论什么目标，感觉前景10条线路，不能接受。”
还有就是未来太原和榆次的关系，榆次的发展规模如何，将来行政上能否融合？这些都不确定，影响轨道交通规划。
此外太原市的城市结构关系不太明确。上海到北京物流“前景规划的10条线路中，近一半是快线，大部门是连接外围城区，好比连接清徐、阳曲等，那么这些城区跟太原中央区的关系是依附性很强仍是独立性很强，假如依附性很强那么需要轨道交通，否则就不需要。”刘迁说。
刘迁提出，多大的城市需要多大的线路，采用什么模式，规划必需做好，远景必需客观分析，而太原未来城市总体规模就不能确定。
良多专家对此表示疑问，上海到北京物流中国地铁公司咨询有限责任公司常务副总经理、教授级高工刘迁表示，太原建轨道交通难度很大，有良多疑问，主要是不确定的因素太多，机场搬不搬就是其中之一。
规划方案中提出，1、2号线的二期要等机场搬迁后建设，在武宿机场搬迁之前，可接入武宿机场，但在下一步工程设计中，根据机场跑道和航站楼的位置进行具体设计。
刘迁：没必要建10条线路
李锦生表示，太原的轨道交通模式跟北京上海不一样，不能按大城市规模来，应该研究短线，实现短线换乘，而不是从这头一直到那头这种长线。上海到北京物流“首先应该解决太原市交通压力大的区域。核心区域应该考虑一下环线。”
李锦生提出，轨道交通既要解决城市交通题目，还要考虑投资回报，尤其是1号线和2号线，必需要有不乱的客流量。“建议在1号线的线路选择上再研究一下。好比研究分析太原飞机场进出港旅客有多少乘坐公共交通？可以说机场不是太原交通最大的集散地，但火车站肯定是太原最大的交通集散地。因此南到南站，西到河西，这个范围内应该建地铁，这个范围之外，用其他交通工具实现换乘。前景可以考虑建轨道交通。”
山西省建设厅总规划师、教授级高工李锦生说，上海到北京物流太原建轨道交通非常有必要，规划已经做晚了。
对于太原市城市轨道交通建设规划，专家们也提出了不少意见。普遍以为太原需要建设轨道交通，但是建多长，什么规模，还需要进一步考虑。
李锦生：建议短线换乘
专家 意见
太原市国土、交通、财政等部分均表示，全力支持。
经由讨论，2号线可以促进主城区南部地区的开发，同时可与太原南站和太行路等重大项目同步，减少项目投资本钱，并且笼盖了现状客流量最大的走廊，跨越了汾河、同蒲铁路等交通瓶颈，可缓解主要截面的交通供需矛盾，因此建议先建设城市轨道交通2号线一期工程，上海到北京物流后建设1号线一期。
2号线一期工程西起西山矿务局，东南至马练营泊车场，东西向穿越了主城区，联系了主城区的河西地区老城区、同蒲铁路东部地区、太原南站片区和龙城西片区，主城区和新城区，笼盖了东西向最大的客流走廊，全长25.5公里，共设车站25座，其中与其他城市轨道交通线路换乘站4座，均匀站间距为1.1公里，沿线主要路过迎泽大街、向阳街、太行路和马练营路，上海到北京物流改线路连接了太原站和太原南站这两个重要的铁路关键，同时衔接了太原客运西站、太原客运站和太原南站(北营)客运站三个公路客运关键。
1号线一期工程北起南寨泊车场，南至武宿车辆段及综合维修基地，南北贯串太原市主城区，联系主城区和新城区，笼盖南北向主要客流走廊，全长31.3公里，共设车站27座，其中与其他城市轨道交通换乘车站4座，均匀站间距为1.2公里，沿线主要路过新兰路、恒山路、解放北路、北大街、新建路、平阳路、庆云街、改线路，与公路客运北站相衔接。
2号线一期先建
这两个方案形成一个“力”字形基本骨架，上海到北京物流线路总长为56.8公里。
方案提出，从城市轨道交通规划客流方面分析，1号线和2号线客流最大。从与区域交通关键衔接方面分析，城市轨道交通2号线联系了太原站、太原南站两个火车站，客运西站、长途客运站和太原南站客运站三个公路客运站，功能最强。综合考虑，选择1号线和2号线作为近期建设方案。
昨日，中规院向专家组汇报了建设规划、线网规划及客流猜测编制情况，提出了太原建10条轨道的前景规划方案，10条线路总长331.7公里。其中市区6条普线，全长178.4公里，市域4条快线，全长153.3公里。
6条普线 4条快线
规划 方案
据先容，专家咨询会为期两天，上海到北京物流在经由现场勘察和论证后，本日专家组将给出书面的评审意见。
“建议先建设城市轨道交通2号线一期工程，后建设1号线一期。”昨日，备受市民关注的太原市轨道交通建设昨日进入规划专家咨询会程序，轨道交通规划方案设计方中国城市规划设计研究院提出的建议得到专家的基本认可。但是对于总体规划其中一些细节，专家们以为还不成熟，需要“作慎重考虑”。
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