前不久，日本五十铃公司决定，在重庆设立全球采购中心，上海到北京物流其采购的零部件将配送至其遍布全球的五十铃工厂。
市经信委官员认为，该中心的落户，上海到北京物流不仅意味着我市汽摩产业配套能力的成熟，更表明重庆物流条件足以支撑起跨国公司全球发展布局的需求———
重庆物流改变欧亚货物运输格局？
记者 杨冰
五十铃设全球采购中心玄机
“这是一个应该开香槟庆祝的夜晚。”得知五十铃公司准备在重庆设立全球采购中心后，市长黄奇帆说。
事情源于今年4月，黄奇帆带队出访日、韩两国考察经贸合作。
一个月后，五十铃公司社长细井行带领一众高管受邀来到重庆。
五十铃公司是国际著名的轻、重型商务车及柴油发动机制造商，其分支机构遍布全球，多年前已与重庆方面合资组建了重庆庆铃汽车。
“当时在日本与细井行先生商量了两件大事，一件是将重庆庆铃汽车的年产能扩至12万辆，另一件是在重庆设立全球采购中心。”黄奇帆问：“不知细井行先生对这两件事考虑得怎么样？”
曾4次与黄奇帆市长会面的老朋友———细井行听完后，先是一阵开怀大笑，然后表示：接受黄市长将重庆庆铃产能扩大的建议，并认为“在重庆设立全球采购中心是非常必要的”，五十铃将尽快推进相关工作。
细井行表示，五十铃在重庆设立采购中心，是出于自身发展需求。中国有巨大的市场，材料成本比较低，建立采购中心将加强五十铃的竞争力。同时，重庆便捷的物流条件，将为这一采购中心提供有力支撑，因此，将采购中心建在重庆完全有必要。
据悉，五十铃公司在重庆的采购中心，其采购的零部件和发动机，将用于日本本土工厂及其欧美工厂。
“五十铃全球采购中心的落户，至少说明两方面的问题。”市经信委吴冰在接受本报记者采访时说，一方面，重庆汽摩产业配套能力已经比较成熟，另一方面，重庆的物流条件，可以支撑起跨国公司在全球布局中的需求。
目前，重庆正处于招商引资“井喷式”发展时期，特别是在利用外资方面，2008年、2009年连续两年增速全国第一。2009年我市以40亿美元的利用外资总量，名列中西部省份第一。今年我市利用外资将再增长50%，达到60亿美元。我市从2008年起着力打造的“内陆开放高地”，正逐步显现出巨大成效。
重庆大学可持续发展研究院教授蒲勇健说：“外资投资者不会为响应某一地政府的口号而应声落户，他们最为看重的还是投资是否真正有效，能否真正为其带来直接利润，或者符合其长远布局的需要。”
从内陆转身开放前沿
沿海、沿边，30余年来曾被看作对外开放的先决条件。基于人们的这一普遍认识，我国东部沿海等地成为30多年改革开放的“急先锋”，并取得了长足发展。
然而，在改革开放30年之后，内陆城市重庆提出了扩大开放的口号，并在努力走向开放前沿。
就惠普、思科的落户，市长黄奇帆在多个场合表示，这不是沿海产业的转移，而是跨国公司业务的增量，布局在了重庆。
蒲勇健认为，重庆作为一个曾经的开放二线城市，目前已经进入跨国公司全球布局的视野，与沿海城市一起，在中国开放的最前沿。五十铃的落户同样证明了这一判断。
而中国的开放格局，也呈现出从沿海向内陆挺进的势头。谈内陆开放已经不仅是内陆城市的一句口号，而是国外资本实实在在的进入、落地。
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