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物流要破“多重门” 上海到北京物流

来源:上海北京物流 发布时间:2010-6-18 点击数:
 

      “江苏是物流大省,物流总额占全国的四分之一,但总体水平不高,制约其发展的瓶颈仍较多。”王盛群表示。

     首先,是物流业的定义问题。“物流企业到底算是仓储企业,还是经营性企业?”作为一种新兴产业,更多的人对物流的概念都不甚清晰。

     在用地性质上,也因概念不清而造成诸多矛盾。江苏一家物流有限公司代表告诉记者,公司曾通过出让获得用地性质为“其他商业用地”的国有出让用地,建设近1万多平方米的仓储和多式联运的场站用地。但由于相关政策不明朗,在办理出让手续时,国土部门不认为这是工业用地。无奈之下,公司一边支付商业用地的出让金,一边经营仓储和运输场站,投入产出严重不成比例。

     其次,是营业税税负不一。采访中,不少物流企业反映,税率不统一。南京一家物流基地负责人表示,同样是运输仓储,但南京市《装卸搬运专用发票》和《服务业统一发票》所对应的装卸运输和仓储营业税费率却大为不同,一个是3%,另一个是5%。他认为物流企业应该按运输企业标准,统一营业税率为3%。

     南京市发改委相关负责人也承认,物流行业目前税负普遍较重,特别是目前的货运代理企业没有纳入工商企业增值税进项抵扣范围,导致很多制造业的客户拒收国际货运代理发票。

      最后,就是土地不足制约物流业的发展。对于土地的渴盼,是所有物流企业共有的。事实上,物流项目与工业项目、商业项目相比,无论从GDP还是税收贡献来说,均有所不及,因此更容易面临政府搬迁的压力。

      南京市发改委相关负责人表示,物流用地多定性为工业用地,对于配套设施的建设有所限制,一般要求配套用地面积不超过总占地面积的7%,因此在相关指标上还不能满足企业的需求。

      此外,中小物流企业融资难、多头管理、集聚度不高等,也成为反映较多的问题。

 
 
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