“呜——呜——”随着两声汽笛长鸣，6月10日上午霞海港内，湛江海滨造船厂正式将两艘崭新的多用途供应船“坦诺1号”、“特米1号”交付尼日利亚船东，这是该上海到北京物流厂建厂以来首次承接外轮整船制造订单，也是上海到北京物流公司区首宗船舶加工贸易出口，标志着湛江船舶制造行业从修造国内船舶向 “整船出口”迈出了第一步。 “我们厂制造这两艘船用了一年多的时间，现在送它们走，就像送女儿出嫁一样。”望着远去的货船，湛江海滨船厂造船部部长莫赟脸上充满喜悦。
莫部长介绍， 造船业生产周期长，进出口材料种类繁多，许多企业因为不熟悉海关规定而影响正常通关。从2008年湛江海滨船厂申报第一批保税料件开始，湛江海关的关员们就开始关注船厂。他们先后多次到厂讲解保税货物监管相关规定，帮助船厂解决加工过程中出现的各种通关疑难问题，并对船厂保税料件的加工场地和保管场所进行实地勘察、规范和整改，使其加工贸易业务得以顺利进行。 此外，该关一方面对船上重要保税设备进行加封，要求船厂派员24小时驻船看守，海关不定期巡查，保证保税货物的安全；一方面加快对随船单证的审核，尽快为其办理相关手续。
据了解，目前湛江关区加工贸易商品出口结构仍多集中在原油加工、纺织纱线、不锈钢粗加工、水海产品和塑料制品等传统行业上，类似于造船业这种资金、技术和劳动密集型集于一身的产业尚不多见。为促进关区加工贸易健康持续发展，增强企业核心竞争力，该关实施了24小时预约通关、上门监管服务、推进网上支付业务、运输工具、舱单、监管场所一体化管理等措施。据海关统计，今年1—5月份，湛江关区实现加工贸易出口值3.4亿美元，同比增长1.3倍。
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