我国已经毫无争议地成为了造船大国

　　船舶配套业上海到北京物流的发展对造船的发展是至关重要的。王锦连建议，“首先要引进技术，采用许可证出产，扩大海内产能知足海内船厂需要；其次要加大物流自主立异力度；第三物流国家应该鼓励海内的船东首先开始使用海内已有的配套产品，上海到北京物流为海内的配套产品创出品牌，并适当限制同类产品的入口。” 
　　据猜测，目前我国船用甲板机械缺口近50%；物流部门船用舱室设备、船舶通信导航自动化系统等其他设备技术水平滞后，配套能力缺口更大。 
　　长期以来，中国在船用设备领域的研发投入严峻不足，中国船舶配套业总体技术水平严峻滞后：船用核心部件大部门都需要依靠从国外入口解决；部门海内产能也都是授权许可证出产，产量知足不了需求；中国自行设计制造的部门船用设备产品品牌认知度还很低，无法在世界范围内享受维修等配套服务，从而得不到国际船东的认可，只能为沿海小型船舶和内河船舶配套。 
　　众所周知，造船业是资金、技术和劳动三要素高度密集的工业，我国最大的上风是劳动力本钱低，资金也较为雄厚，但目前不管是技术能力仍是治理水平都和日韩、欧洲的差距还很大。造船业“做大做强”中很重要的一环在于船舶配套。目前海内船舶配套自给率仅在50%左右，而日本和韩国的船舶配套自给率则都高达90%以上。 
  　我国已经毫无争议地成为了造船大国，不外，上海到北京物流在中国船舶产业行业协会秘书长王锦连看来，在“做强”方面，中国造船业还有很长的路要走。 

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