上海到北京专线 物流人很现实，我们不需要什么口号，我们也不需要什么政策，我们只需要实实在在的好处。很多人都将中国物流产业的各种罪责算在中国物流理念落后、中国物流基础设施落后的现状上，实际不是。
为什么我国的物流费用比率占到18%，而国外只是达到10%左右，我们是否想过我们的物流费用构成，其中重要的一块就是过路过桥费以及各种不该处罚的无规无矩的罚款（如客货混装罚款等），在一趟货物的运送过程中，道路运费和这些罚款至少占比50%，甚至更高，如果我们真正本着道路是一种国家必须提供的基础设施而不需要任何费用的话，那么我们的物流费用占比会立即降低，请问这是由谁造成的，难道上海到北京大件运输 说是物流企业的管理水平不成造成的吗？
前几个月是国八条，现在又是国九条，兴许再过几个还会陆续出台国十条、国十一条，但是即使是出台国108条又有什么实际意义？
我们只需要两个部门各自出台“国一条”就可以了：国家税务总局出台“降低物流税率，所有物流活动税率统一为3%，减免房产税、土地使用费”；交通部出台“各种道路运输的过路过桥费一律减免”，只此两条就可解决我国物流业的大部分问题，但这可能吗？
从两年前的国务院将物流产业列入十大振兴产业之列，出台促进规划，一直到今年五月份闹的举世皆知的物流是阻碍流通产业的重要关碍，然后到国务院国八条的出台，随后紧接着出现了国九条，意义何在？
最佩服的人其实是政府和协会的人，他们对这些“条条”给予了远比实际需求者更大的期待，其实完全是一个自欺欺人的心态作祟，因为他们远比我们更加知道这些条款实施的可能性。
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