上海到北京专线 搞好营运管理。园区怎么管理、怎么营运、怎么推广营销是个难题。政府在中国西部现代物流港发展中扮演三种角色，前期政府主导，征地规划；中期政府引导，产业培育、招商引资；后期政府支持、企业为主，主要采取公共信息平台，以企业为主导、政府支持。
随着绿色经济的逐渐兴起,作为“第三利润来源”的物流业在迎来蓬勃发展的当下,正面临着向“绿色”转型的选择。实现物流过程中的“绿色化”也是具有高耗能、高污染特点的石油物流企业实现可持续发展的重要途径。
发展绿色物流,重在统筹规划,未雨绸缪。只有相关职能部门和企业制定前瞻性的发展规划,物流企业的“绿色”发展才能有据可依,有规可循,才能实现持续、有序、稳定发展。所以,发展绿色石油物流需要规划先行。
http://www.beijingwl.com.cn/zhuanxianone.htm 冷藏车制冷低温配送的现状一、冷藏车制冷低温配送的现状
有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。
纵观国内外冷藏车的市场现状，可以发现其中主要缺陷是压缩机需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是2～4升；并且会增加环境污染，带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放增加30％以上。在油价不断上涨的今天，这无疑是既不经济也不环保的，于是出现很多冷藏车只是一种摆设的怪现象。因此经常出现这样的怪想象：有冷藏制冷机组却只是再出发前和货物快到门店的时候开启一下应付客户，或者干脆从来不开制冷机组，把制冷机组卸下来当保温车使用，购买廉价国产制冷机组的冷藏车只是为了应付相关部门的检查。
此外，冷藏车车厢容积多为1500升以上。这对于疫苗、少量样品与低温食品等货物的配送，往往会导致大量运力浪费，大大增加了配送成本，降低了配送效率。
实现石油物流绿色发展离不开相关基础设施的保障,政府相关部门和企业应合理规划石油物流绿色发展所需的基础设施建设,以有效利用节能高效的设备,发挥物资重组的优势。如规划物流中心,充分利用已有运力;合理统筹运输路线,减少不必要的运力浪费等。
石油物流中油品储存、配送等过程中的相关标准也需要国家提前制定统一的符合“节能、洁净”原则的绿色标准,如车辆运行里程能耗量、包装使用标准、汽车燃料类型等,使石油物流企业在发展绿色物流的过程中有统一的执行标准。
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