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新闻中心 |
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第三方物流商的身份进入网购领域 |
| 来源：www.66083797.com 发布时间：2011-8-23 点击数： |
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上海到北京物流目前，天地华宇、德邦物流、佳吉快运等企业，在传统零担业务之外，继续加大在公路定时快运服务领域的拓展。而像宅急送、中远物流、佳怡物流等等，则正在努力从物流业务入手，向供应链解决方向延伸。
尤其值得一提的是，电子商务的兴起，不仅带动了国内快递业发展，也成为公路货运企业新的商机。今年上半年，天地华宇电子商务项目在杭州分公司启动，并与淘宝网、阿里巴巴正式展开合作，正式以大型第三方物流商的身份进入网购领域。
除了天地华宇、宅急送、佳吉快运等以快运为主的企业外，传统的专线运输企业和区域型公路货运企业也纷纷与京东商城等电子商务企业建立了合作关系。佳怡物流在其公司的“三五战略”中，还提出要打造电子商务平台“中国特产网”，从而利用宅配物流体系，为特产网提供物流配送平台，解决从农户或者企业到消费者之间B2C物流配送体系。
公路货运业竞争激烈、成本高、利润低，这是公认的事实，也是许多企业之所以会铤而走险、超载运输的主要原因。因此，如果在“治超”的压力下，能够转变理念、创新服务，公路货运企业必将迎来一个新的发展契机。
不过，也有人提醒，公路货运业要健康发展，企业主动转型固然重要，更关键的问题是从根源上解决货车超载问题。如果不整顿运输市场，不理顺管理体系，不根治公路收费乱象，不改变整个运输市场的外部环境，“治超”将很难起到应有的效果，而物流业乃至中国经济也将会继续“负重”前行。
华北电网区域可作为先行试验区
《经济参考报》：我国碳交易可以从什么行业开始？
http://www.beijingwl.com.cn/zhuanxianone.htm 王毅刚：碳排放交易制度首选限制排放的行业是火电行业，尤其煤电是最重要的限排行业。火电行业具有迁移成本高、减排成本偏低和网格化的特点，可以避免产业的逃逸和排放转移。同时，我国的电力行业计量体系足够完善，相对而言更容易解决碳交易中的核证、计量问题。
值得注意的是，碳价可能会增加电力企业成本，因此，应该准许电价有一定的自由浮动。在初期阶段，可以适当调高电价。
《经济参考报》：我国哪些区域适宜作为先行核心减排区？
王毅刚：我认为选择核心先行减排区应考虑四个因素：行业性因素：要求是减排成本低、转移成本高的行业是首选；限排行业本身的区域竞争优势；新技术产业的优势和禀赋；其他辅助性的支持措施。
以火电行业的竞争优势而言，选取晋冀鲁蒙京津(华北电网区域)为核心减排区。这个区域的重点方向是以提高燃煤技术为核心的减排，建立煤—电、煤—电—焦、煤—电—化、煤—电—水泥的循环经济能源密集区。
首先，华北电网区域可以说是我国能源产业的心脏地区，煤电产业优势突出；其次，华北电网区域在风能和太阳能、煤层气等新能源开发和利用上具有很好的禀赋；在辅助性措施上，有政策支持不但可以把这个区域建设成碳交易的平台，还可建设成电价资源改革和新电网建设的平台、低碳技术平台、财政支持低碳产业的平台、国际低碳合作的平台。
上海到北京货物运输 如果把华北电网区域作为核心减排区，可把陕、豫、辽、浙、苏做预备观察区，并同时规定参与第二阶段减排时间。对浙、苏要避免电力布局的就地平衡，特别是燃煤火电的就地平衡，要建设跨省跨区的输电通道，在全国范围内优化煤炭、水利、风能资源。必要时，可提高部分铁路运输煤炭的运费，防止火电生产向核心减排区(华北电网)外的非核心减排区的过度转移。浙、苏等省，应尝试电源本身的多元化，尝试低碳的电源，如核电、天然气等。
我国冷链产业发展处于相对落后的地位，但是我国冷链产业有巨大的提升空间，呈现巨大的市场潜力。
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