| 2002年京津两地共同签署了《京津海港口岸直通协议》，朝阳口岸成为第一个内陆"无水港"。第一年，朝阳口岸集装箱过货量就比上年翻了一番，达到7.67万标箱。去年3月，北京又在京东北方向建设了第二条"出海通道"，即北京平谷国际陆港。
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大连海事大学港口与航运研究所所长，交通工程与物流学院教授、博士生导师孙光圻对新金融记者说道："'无水港'的产生是伴随着现代物流的发展而兴起的。运输网络形成后，内陆城市都希望寻找出海口，而沿海港口之间竞争的加剧也要求他们不断向内地寻找新的货源，于是双方建立起紧密的物流关系，这种紧密的合作关系发展到一定程度，内地城市便要求将沿海港口的功能向内地延伸，'无水港'就应运而生了。"
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降低对外贸易成本尤其是物流成本也是各地兴建"无水港"的重要动力。石家庄内陆港有限公司相关负责人在接受新金融记者采访时说道："以石家庄'无水港'为例，它的建设初衷便是为内地企业提供优质服务，降低内地企业物流成本，同时使得天津港成为内地物流企业的洼地。"
九年之间，天津港在内陆的"无水港"版图不断扩张。石家庄、包头、宁夏、鹤壁等，一个个"无水港"先后成为当地的物流中心。截止到今年，天津已经在12个省区市建立了21个内陆"无水港"和区域营销中心。"无水港"作为国际航运中心和物流中心的远端节点，已成为天津服务各地的重要平台。
辐射腹地广阔
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当内地省市逐渐了解到"无水港"带来的价值后，纷纷投入了对"无水港"的建设中。一时间，天津、大连、青岛、宁波、福建等省市与各个内陆城市合作建设"无水港"的步伐明显加快，目前我国已经从北到南形成了若干"港群"。
而在这支建设队伍中，天津以自己独有的优势走在了前面。"天津港地处渤海湾中心，可以向南北两边延伸，又是北方经济重地，辐射内陆广阔，因而有发展'无水港'的独特优势。"在与新金融记者谈到目前国内"无水港"的建设时，国家发改委综合交通运输研究所主任罗萍十分看好天津的发展。
翻看地图就可以发现，天津港是三北地区最近的出海口之一，经济腹地广阔，北京、河北、山西、内蒙古、宁夏等八个省区市以及河南、山东两省部分地区都在天津港的辐射范围，总面积超过450万平方公里，占全国面积的47%。
除了优越的地理位置，天津港还拥有发达的交通网络，是海陆空多种运输方式并存的交通枢纽。滨海国际机场是我国四大航空货运机场之一，有三条路桥通道可到达欧洲。此外，天津还可以借助北京作为全国铁路、公路交通中心向内地辐射的便利条件，加强天津港与其经济腹地的联系。 |
