据了解，目前煤炭中转地价格已经达到860元/吨，同比增长9%以上。其中，高昂的流通成本是造成煤炭价格上涨的重要原因。据央视报道，目前陕西神木原煤的坑口价每吨320元左右，但从神木运到山东齐河仅运费就高达每吨395元，比煤价还高70多元。因此，高昂的煤炭运输费用成为众矢之的。目前，我国市场煤比合同煤的价格高40%左右。因此，在运输途中等中间环节被变身为市场煤的重点合同煤数量约有2~3成，其倒卖的利润也十分丰厚。每年流入市场的重点合同煤远不止1亿吨。
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重点合同煤有配套的铁路运力负责运输，这是在买卖双方签合同时就一同签订的；但市场煤是没有铁路运力配套的，需要临时向铁路部门申请。要在如此紧张的铁路运力中“见缝插针”，必然需要上下打点的费用。这种因批计划、调度车皮、装车发运而给管理人员的“打点费”，行情是每吨煤20元。然而，相对于庞大的中间环节费用，这种“打点费”也仅仅是个开头。一位专家形象地形容：“整个煤炭运输链条就像一架机器，没有哪个环节不需要润滑油润滑，而润滑油就是打点的费用。”一位物流公司老板说，货车刚到矿上就要先给矿上的调度打点100元“信息费”，否则等上3天也轮不到。在上述各种成本的层层加价之下，煤炭运输的中间环节费用直线上升。
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中国煤炭工业协会理事长王战军表示，目前煤炭坑口价仅占煤炭港口平仓价的49%，尚不足一半。而在煤炭从煤矿运到秦皇岛等主要煤炭集散港口的中间环节成本中，短途汽运占比为8%、铁路运输占比20%、港口费用5%、各种收费20%。从陕西到山东，煤价翻了一倍还多，主要原因就是物流费用太高。鉴于煤炭物流中间流通环节不规范、市场无序竞争等的现状，要在中国尽早建立大的现代物流业。考虑在全国范围内整合现有煤炭企业的自有物流体系，通过股份制组建行业物流集团，强强联合，合理配置资源、健全经营网络以快速提升煤炭行业的整体物流服务水平，同时鼓励和扶持有一定基础的煤炭物流企业向第三方煤炭供应链管理服务商转型。
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高油价、高过路费等都是积存已久的矛盾。要从根本上解决这个问题，现在谁都拿不出一个立即一二三四特别好的解决方案。但是在所有的忧虑和大家的建议当中有一点是非常明确的，那就是事到如今有很多事情不能用掩耳盗铃的方式遮着掩着，必须用最大力度的改革去推动已经存在了很久的矛盾。 |
