| “十一五”期间，我国主枢纽港的地位进一步巩固，全国新增万吨级以上泊位627个，增长61%，其中，沿海港口新增万吨级以上泊位496个，内河港口新增万吨级以上泊位131个。
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然而，在世界经济复苏速度放缓、我国产业转移和经济结构转型加快的形势下，现代航运业面临挑战。统计局数据显示，改革开放30年，全国内河航运总里程还没有超过1978年的13.6万公里，是唯一负增长的交通运输方式。
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交通运输部部长李盛霖坦言，内河水运资源综合利用不够，碍航、断航现象突出，已然成为综合交通运输体系的短板，交通运输的结构调整箭在弦上。据悉，2010年，内河货运量和周转量在综合运输体系中的比重仅分别占5.8%、3.9%。
记者发现，水运结构调整示范项目工作中，多项涉及发展内河航运内容。
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交通运输部副部长徐祖远介绍，“十二五”期间，我国将吸引大宗货物企业沿江布局，建设北江沿线船闸调度运行管理系统，升级改造英德港等港口基础设施及其集疏运系统，缓解银英公路、英佛公路等道路拥堵问题，降低货物运输中的能源消耗和废气排放；2012年1月1日起，新建西江航运干线过闸船舶应符合《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》要求；2013年1月1日起，禁止600总吨以下的商船通过三峡船闸，修改完善川江及三峡库区标准船型主尺度系列和标准船型技术方案政策，未来，川江及三峡库区船型标准化率将达75%以上，货运船舶的平均吨位达到2000载重吨以上；到2015年，长江兰家沱至大埠街河段初步建立智能航道系统，形成长江智能航道体系，实现航标状态自动感知与揭示，提高航标维护正常率；到2015年，建成长三江和京杭运河航运公共信息服务系统，区域港航数据信息共享，逐步实现水路危险品运输信息全城监控。 |
