国内业务市场拓展的机遇。国家出台应对国际金融危机的一揽子计划及相关政策措施，经济结构调整向纵深推进，航运市场逐渐复苏，多层次直接融资市场的快速发展，无疑蕴含着银行不少新的发展机遇，为银企合作带来新的空间。
加快国际化发展的机遇。为适应资本金监管的新要求，上海到北京货运 欧美银行业将在较长一段时期内处于“去杠杆化”阶段，这为国内银行腾出了一定的业务发展空间。国外银行倒闭、估值水平降低，将使并购对手减少、交易成本降低，这些都为国内银行通过并购重组，实现低成本扩张提供了较好的机遇。
推进经营战略转型的机遇。以招行为例，一方面加大业务与收入结构调整的力度，加快走一条较低资本消耗、较强盈利能力的科学发展新路子。同时，加快转变经营方式，变外延粗放型经营为内涵集约型经营，以提高风险定价水平、资本使用效率、费用效率、员工效能以及高价值客户的比例和贡献度为主要目标，真正走集约化经营的道路。
波罗的海国际航运公会主席罗伯特：
银行业要把握市场复苏机遇
招商银行一直非常关心航运业的发展，特别是在金融危机之下，更加关注未来全球经济的走势和行业的发展。目前，虽然危机尚未完全消弭，但全球经济最困难的时期已经过去，复苏“上海到北京货运专线”业已萌生，回暖态势日益显现。
伴随后危机时代的经济复苏，银行业机遇进一步凸现。
中国拉动国际航运市场回暖
目前，油轮运输概括为U字型走势，未来是向上的；而散杂货运输将呈现W走势，在预计一两年内将有很多新造的散杂货船投入市场，会加剧这种走势的负面效应。从目前来看，集装箱市场复苏要看美国，而美国消费能力欠缺，上海至北京物流中国出口美国不会出现太大的上涨。此外，集装箱新造船也会在未来陆续下水，这导致运力市场供给过剩。有些船东将自己的集装箱船临时封存，一旦好转立刻投入市场提供服务，这势必造成行业急剧波动。在诸多不利因素下，世界航运业陷入低谷。而中国经济刺激计划带来的经济增长无疑是一剂“强心剂”。一揽子刺激计划的集中实施，需要大量原材料的运输，像钢铁、煤炭等，为散杂货提供一个积极的因素，可以说为助推国际航运业复苏起到了立竿见影的作用。
中国外运长航集团总裁助理李甄：
航运业须抱团取暖过严冬
自全球性金融危机暴发以来，航运公司受到的影响首当其冲，无论国内还是国际航运企业，都是如此。在此形势下，航运业更要加强合作，同舟共济，抱团取暖，度过严冬。
现在，航运公司首先要考虑的是世界经济形势，世界经济复苏，航运公司就会有起色。目前而言，世界经济在逐步“探底”，并有恢复迹象。受市场供需的影响，航运公司在未来两三年遇到的问题不少。其中，主要是新船订单的数量严重超过需求，供给过剩。2007年、2008年航运市场好，大量船东投资新运力，供给大量增加，预计未来两三年对市场冲击不小，航运企业将面临比较艰难的局面，运力结构进入重组时期，航运界可能面临重新洗牌。
在重组过程中，寻求强强联合是一个不错的选择。去年年底，中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司强强联合，组建中国外运长航集团有限公司。目前，公司资产规模已经超1000亿元，营运收入也在1000亿元左右，整体规模大为提升。同时，也丰富了行业的业务链条，现在集团确认主业，综合物流，航运板块，修造船，应该说是充分弥补两家公司的不足；在经营上减少中间环节，提高效率，降低资产负债率，极大地提升了公司的竞争力。
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